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今年8月，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站刊登的國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》(俗稱物流“國九條”)便對物流行業(yè)的整合提出了明確的意見�！兑庖姟诽岢鼍彭棿胧�，內(nèi)容包括切實減輕物流企業(yè)稅收負擔、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設(shè)施資源、推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對物流業(yè)的投入、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、加強組織協(xié)調(diào)。

　　物流業(yè)的升級發(fā)展，需要對分散的設(shè)施資源整合，也需要對分散的企業(yè)隊伍整合�！兑庖姟窂奈锪餍袠I(yè)內(nèi)部提出物流資源整合、從物流需求市場提出意見，更從集聚性綜合服務(wù)平臺上提出整合意見。針對物流行業(yè)提出的意見可以用兩個詞組概括：一是“兼并重組”，鼓勵大型優(yōu)勢物流企業(yè)主導(dǎo)行業(yè)企業(yè)整合重組，實現(xiàn)做大做強;二是“聯(lián)盟合作”，這也是鼓勵中小物流企業(yè)走出小、散、弱混戰(zhàn)形式，走向集約化經(jīng)營。

　　本次國家發(fā)改委與國開行簽署的《協(xié)議》，再次將促進物流行業(yè)整合納為重點之一，為物流行業(yè)的整合提供了新的契機。根據(jù)協(xié)議，雙方將以國家物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策為指引，以鼓勵發(fā)展的重點領(lǐng)域、地區(qū)、企業(yè)和項目為支持對象，將國家發(fā)展改革委政策引導(dǎo)優(yōu)勢與國開行融資支持優(yōu)勢結(jié)合，按市場化方式進行操作，促進物流業(yè)加快發(fā)展。雙方合作重點包括：國開行積極支持并參與國家發(fā)展改革委在物流業(yè)重大發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策領(lǐng)域的研究工作，共同推動物流業(yè)政策體系的不斷完善;共同積極支持物流企業(yè)兼并重組，培育大型物流企業(yè)，推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展，支持物流園區(qū)建設(shè)以及新型增值服務(wù)，優(yōu)化區(qū)域布局等;共同推進新疆、西藏和青海、四川、甘肅、云南等省藏區(qū)物流業(yè)發(fā)展;四是積極推動全國性、區(qū)域性和地區(qū)性物流節(jié)點城市的物流設(shè)施建設(shè)。

　　市場：

　　我國物流行業(yè)急需整合

　　中商流通生產(chǎn)力促進中心高級分析師梁煥磊曾對媒體表示，我國物流行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行。目前，國內(nèi)大部分物流企業(yè)面對較大的壓力，比如過路過橋費用，在我國物流業(yè)成本中占有很高比例。進一步降低過路過橋費用，減少普通公路收費站點數(shù)量，加大對高速公路收費的監(jiān)管力度，逐步降低偏高的高速公路收費標準，將會大大降低物流業(yè)成本，優(yōu)化行業(yè)利潤結(jié)構(gòu)。

　　本次協(xié)議的簽訂除了整體整合物流行業(yè)，對于物流發(fā)展的融資環(huán)境也提出了要求。“融資難”是國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展的老問題，《協(xié)議》一如既往地提出要加大物流業(yè)的投入。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，發(fā)改委和國開行共同推動物流業(yè)做強做大，使陷入低谷的物流業(yè)獲得政策利好，物流業(yè)或因此迎來轉(zhuǎn)機。國開行在當前緊縮政策之下，對物流業(yè)進行一定的金融支持，無疑是“雪中送炭”，將極大緩解廣大物流企業(yè)融資難問題。

　　對此，國開行有關(guān)負責(zé)人也表示，作為中長期投融資主力銀行，該行將根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的特點，發(fā)揮“投貸債租證”的綜合金融服務(wù)優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新并設(shè)計滿足不同客戶、不同需求的金融產(chǎn)品，積極引導(dǎo)社會資金投入，共同支持物流業(yè)發(fā)展。

　　據(jù)了解，自2005年以來，國開行已先后支持了寶供物流、象嶼集團、方略物流等物流龍頭企業(yè)以及徽商集團、武漢中百、重慶商社、光明食品、京客隆等重點流通企業(yè)，累計發(fā)放貸款1116億元。尤其是2009年以來，該行累計為14個省區(qū)市的28個重點項目承諾中長期貸款544億元，成為物流業(yè)中長期貸款的主力銀行。

　　業(yè)界：

　　期待行業(yè)大洗牌

　　2011年，物流業(yè)受到燃料和人工成本上升影響，利潤率同比大幅下滑，此外國際大環(huán)境因歐美相繼發(fā)生債務(wù)危機，宏觀經(jīng)濟短期下滑風(fēng)險也造成較大的負面沖擊。

　　此外，國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局在10月25日發(fā)布的前三季度社會物流業(yè)數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流業(yè)固定投資明顯回落，全社會物流投資總額增幅出現(xiàn)回落。當前我國社會物流成本依然較高。

　　數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流業(yè)固定資產(chǎn)投資2.2萬億元，同比增長10.8%，增幅同比回落12.4個百分點，增速回落明顯。前三季度全社會物流總額為117.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.4%，增幅同比回落3.4個百分點。

　　國家發(fā)改委表示，今年以來我國公路貨運價格基本平穩(wěn)，但市場競爭激烈。水運受船舶運力集中釋放等因素影響，運價指數(shù)一直處于低位。前三季度，中國出口集裝箱運價指數(shù)平均為1010.9點，同比下降11.8%;沿海散貨運價指數(shù)平均為1421點，同比上漲0.5%。

　　“現(xiàn)在市場競爭太激烈了，質(zhì)量上不去，價格起不來。”在談到我省物流市場時，川宇物流貨運公司負責(zé)人告訴記者，目前我省小型物流企業(yè)非常多，有的甚至就一張桌子、一把椅子就是一個公司。行業(yè)整體水平上不去，市場就很難進步，我們現(xiàn)在非常期待有關(guān)部門能夠盡快出臺相關(guān)政策，促進行業(yè)結(jié)構(gòu)整合，淘汰落后產(chǎn)能。

　　對此，成都鐵路集裝箱物流園區(qū)管委會主任陳川也給出了同樣的看法：“我們園區(qū)現(xiàn)在招商引資主要還是針對一些大型物流企業(yè)，比如中國物流、四川物流等，實際上這本身就是一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。當然，政策面的引導(dǎo)才是物流行業(yè)不斷發(fā)展的關(guān)鍵，所以我們非常期待有關(guān)政策的出臺�！�

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