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淄博昶旭物流有限公司，提供長(zhǎng)途車(chē)6.3米、6.8米、7.5米、8.2米、9.6米、13米、16米、17.5米、18米、20米以上等地長(zhǎng)短途整車(chē)零擔(dān)公路運(yùn)輸

交通運(yùn)輸部回應(yīng)：這主要是由于今年1月1日起，貨車(chē)通行高速公路時(shí)，收費(fèi)由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車(chē)軸數(shù)(車(chē)型)收費(fèi)。

為何要改?主要是因按車(chē)型收費(fèi)有利于提高通行效率。2004年起，我國(guó)為遏制貨車(chē)超限超載問(wèn)題，開(kāi)始對(duì)貨車(chē)實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，也發(fā)揮了一定限制作用。然而，由于貨車(chē)計(jì)重收費(fèi)需要停車(chē)、稱(chēng)重，在一定程度上了影響了貨車(chē)在高速公路出口的通行效率。而按車(chē)型收費(fèi)，即同一軸型的貨車(chē)，無(wú)論載貨多少，均按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)交費(fèi)，則能實(shí)現(xiàn)貨車(chē)不停車(chē)快捷通行。

那么，改了之后，收費(fèi)到底是高還是低呢?答案是可能更低，也可能更高，具體情況具體分析。

改革之前，交通等部門(mén)已經(jīng)出臺(tái)了通知，要求各地以按里程加權(quán)平均的車(chē)貨總質(zhì)量為重要依據(jù)，做到“兩個(gè)確�！保捍_保不增加貨車(chē)通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)，確保同一收費(fèi)車(chē)型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額不大于計(jì)重收費(fèi)時(shí)的費(fèi)額。也就是說(shuō)，同一輛貨車(chē)滿載貨物時(shí)，按軸收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)低于計(jì)重收費(fèi)，而在貨車(chē)半載乃至空載的情況下，收費(fèi)可能會(huì)高于從前。

【記者點(diǎn)評(píng)】以河南省公布的高速公路收費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)為例，原本2元/噸•次的橋梁隧道，6類(lèi)貨車(chē)(6軸貨車(chē))的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為45元/次，換算下來(lái)，貨車(chē)在空載——載重22.5噸以內(nèi)時(shí)，交費(fèi)比以前高，在載重22.5噸——滿載49噸時(shí)，交費(fèi)比以前低。

應(yīng)該說(shuō)，這兩種收費(fèi)方式的切換關(guān)系到“車(chē)主”與“路主”之間關(guān)系的博弈：若按滿載收(即將原來(lái)貨車(chē)滿載情況下的收費(fèi)換算成按軸計(jì)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn))，那么車(chē)主吃虧、高速公路公司得利;若按空載收，那么情況反了過(guò)來(lái)，對(duì)高速公路的建設(shè)者、投資者也不夠公平。

既要總體不增加車(chē)主負(fù)擔(dān)，又不能讓高速公路公司收入銳減、增加償還債務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，就必須在“滿載”與“空載”之間尋求一個(gè)“平衡點(diǎn)”。以前面提高的河南高速橋隧路段為例，當(dāng)?shù)卮_定的平衡點(diǎn)就是45.9%的載重率(22.5噸/49噸)。

目前，全國(guó)各省區(qū)市不同高速公路確定的“平衡點(diǎn)”并不相同，確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也屬于地方事權(quán)。不過(guò)，交通運(yùn)輸部已經(jīng)表示，將組織力量對(duì)各地費(fèi)率調(diào)整方案進(jìn)行深入研究分析，督促各地嚴(yán)格落實(shí)，并實(shí)現(xiàn)貨車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比滿載至少下降10%，絕不允許各地借機(jī)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，增加貨車(chē)負(fù)擔(dān)。

[本信息來(lái)自于今日推薦網(wǎng)]