收阿聯(lián)酋迪拜里程積分兌換現(xiàn)金1000每萬(wàn)德國(guó)漢莎高價(jià)回收 

概述：高價(jià)回收阿聯(lián)酋航空會(huì)員卡里程積分兌換現(xiàn)金，每萬(wàn)可換1000元。德國(guó)漢莎航空會(huì)員卡及南航明珠會(huì)員里程積分兌換現(xiàn)金。一手價(jià)格，沒(méi)有中間商，價(jià)格美麗。辛苦累積的航空會(huì)員積分再也不怕過(guò)期作廢了，兌換成現(xiàn)

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2024-12-07 10:18:47 點(diǎn)擊91255次
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回收 > 回收卡券
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廣東/深圳/龍華新區(qū) 屬于 寶安區(qū)/福永街道
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冷落大半年的阿聯(lián)酋航空里程已經(jīng)再度進(jìn)行回收了，趕緊行動(dòng)起來(lái)吧！本公司長(zhǎng)期回收阿聯(lián)酋航空Skywards會(huì)員積分，本公司承諾較高價(jià)格進(jìn)行回收，給予每一個(gè)新老顧客較安全、快捷的交易，讓每一個(gè)客人不僅拿到較高額的兌現(xiàn)金額，還要讓每一個(gè)顧客放放心心的下次再來(lái)進(jìn)行兌換。

阿聯(lián)酋航空Skywards會(huì)員積分兌換現(xiàn)金有什么兌換條件嗎？

解析：我公司對(duì)阿聯(lián)酋航空Skywards會(huì)員積分有著獨(dú)到見(jiàn)解，所以對(duì)阿聯(lián)酋航空Skywards會(huì)員積分也有著自己的回收限制，之前阿聯(lián)酋航空里程不管大小，不論來(lái)自積分兌換等等都一一兌現(xiàn)，但是現(xiàn)在由于阿聯(lián)酋航空對(duì)其限制頗大所以我公司依照阿聯(lián)酋航空兌換條例進(jìn)行對(duì)照回收，條件如下：

其一是對(duì)阿聯(lián)酋航空里程來(lái)源進(jìn)行限制，本公司限制只回收由阿聯(lián)酋航空Skywards會(huì)員本人乘機(jī)累計(jì)以及酒店預(yù)定而來(lái)的里程積分進(jìn)行回收，如其他途徑得來(lái)阿聯(lián)酋航空Skywards會(huì)員里程積分不予回收。

其二，本公司回收阿聯(lián)酋航空Skywards會(huì)員積分由之前的不論大小回收更改為7.25萬(wàn)起收，回收的倍數(shù)基本為7.25萬(wàn)、10.375萬(wàn)、10.5萬(wàn)以及12.5萬(wàn)的倍數(shù)進(jìn)行回收。

國(guó)外航空：
阿聯(lián)酋航空里程兌現(xiàn)每萬(wàn)價(jià)格900元左右，里程數(shù)額度是50000起收
法航里程兌換現(xiàn)價(jià)格為每萬(wàn)800元左右，里程數(shù)額度是40000起收
荷蘭航空里程跟法航是同一家聯(lián)盟可以互換機(jī)票所以額度跟法航一樣同上、
國(guó)泰航空里程兌換現(xiàn)金根據(jù)里程數(shù)大小定價(jià)，小卡1-6萬(wàn)價(jià)格均為800元每萬(wàn)公里，如果是7萬(wàn)以上的國(guó)泰里程 就應(yīng)該另當(dāng)別論了，基本價(jià)格就上了900元每萬(wàn)公里。
全日空里程價(jià)格900元每萬(wàn)公里，里程數(shù)越大越好，小卡里程價(jià)格800持平。
美國(guó)國(guó)際航空里程價(jià)格900元每萬(wàn)
美國(guó)達(dá)美航空里程價(jià)格900元每萬(wàn)
美國(guó)聯(lián)合航空里程價(jià)格900元每萬(wàn)
加拿大航空里程價(jià)格為900元每萬(wàn)
阿拉斯加航空里程價(jià)格1000元每萬(wàn)

新加坡航空里程價(jià)格800每萬(wàn)


國(guó)內(nèi)航空南航明珠里程價(jià)格分為兩種，

第一是沒(méi)有添加過(guò)受讓人的會(huì)員卡里程800元每萬(wàn)公里，里程數(shù)越多越好，

其次是添加過(guò)受讓人的南航明珠卡價(jià)格為400元每萬(wàn)，無(wú)限回收，受讓人生效時(shí)間是一個(gè)月。（一萬(wàn)起收）


國(guó)航知音里程價(jià)格亦是如此，添加過(guò)受讓人的金卡10萬(wàn)起收500元每萬(wàn)，受讓人生效時(shí)間是60天，沒(méi)有添加過(guò)受讓人的國(guó)航金卡價(jià)格是800元每萬(wàn)，沒(méi)有添加過(guò)受讓人的國(guó)航白金卡850元每萬(wàn)

 

海航金鵬里程積分，沒(méi)有什么限制的兌換條件，實(shí)名認(rèn)證即可，實(shí)際可使用里程數(shù)最好是11W.或者11W的倍數(shù)，以此類(lèi)推，里程數(shù)在22W左右是相對(duì)合適的。價(jià)格也是500元每萬(wàn)起，現(xiàn)在大量收購(gòu)海航，價(jià)格美麗。

 

東航東方萬(wàn)里行兌換價(jià)格每萬(wàn)可以?xún)稉Q600元左右

 

川航熊貓卡里程積分每萬(wàn)可以?xún)稉Q500元左右

 

亞萬(wàn)亞洲萬(wàn)里通里程積分每萬(wàn)可兌換900元左右

很多朋友都有問(wèn)，為什么現(xiàn)在南航介個(gè)相差那么大，下面為大家解釋關(guān)于南航里程積分跌價(jià)的問(wèn)題：
前不久的時(shí)候，南方航空的一條微信推送，在很多群里面刷爆了�？吹竭@條消息，有人開(kāi)心有人愁，開(kāi)心的是，以后換票不用再擔(dān)心沒(méi)票了，愁的是，南航里程的價(jià)值，出現(xiàn)了一定的下降�？吹竭@里，肯定有人問(wèn)，里程票變多了， ...

中午的時(shí)候，南方航空的一條微信推送，在很多群里面刷爆了。看到這條消息，有人開(kāi)心有人愁，開(kāi)心的是，以后換票不用再擔(dān)心沒(méi)票了，愁的是，南航里程的價(jià)值，出現(xiàn)了一定的下降。

 
看到這里，肯定有人問(wèn)，里程票變多了，難道不是好事兒?jiǎn)�？確實(shí)，根據(jù)南航今天的這個(gè)推送，可以看到的是只要有余票在銷(xiāo)售，就可以以里程抵現(xiàn)金的方式進(jìn)行兌換，并且和標(biāo)準(zhǔn)兌換的限量不同，這個(gè)票，沒(méi)有數(shù)量限制。
 
以后就會(huì)收緊甚至可能直接沒(méi)有固定里程票了，再說(shuō)如果同等價(jià)值的現(xiàn)金，直接cash票還額外積累里程航段，里程兌換豈非多此一舉？再者，航班少的線路價(jià)格一直居高不下，原本6K票變成常態(tài)的幾萬(wàn)里程，
但看到這些描述，你又沒(méi)有覺(jué)得似曾相識(shí)？東航和海航，其實(shí)早就開(kāi)展了這種彈性?xún)稉Q機(jī)票的策略。雖然彈性換票沒(méi)有里程票數(shù)量的限制，但對(duì)于大部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，有一個(gè)非常關(guān)鍵的因素：
 
你沒(méi)有那么多里程可以換！
 
為什么這么說(shuō)，讓我們復(fù)習(xí)一下中國(guó)東方航空的彈性?xún)稉Q比例。以9月21日的上海-青島為例，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)1050元，動(dòng)態(tài)積分37500可以?xún)稉Q，頭等艙則是4200元，15萬(wàn)積分可以?xún)稉Q。
嗯，15萬(wàn)積分兌換一個(gè)頭等艙，很富有哦！

 

實(shí)際上經(jīng)過(guò)計(jì)算可以看到，東航的動(dòng)態(tài)積分兌換比例是每萬(wàn)分抵扣280元的票款，相比于海航的每萬(wàn)分500元要差不少。那么南航是不是要更厚道一些呢？

南航在推送中舉的例子，是以廣州到長(zhǎng)沙之間的航班舉例。這條航線的里程要求，是6000里程，在折扣兌換的地方最低可以看到是4800里程就可以?xún)稉Q，比標(biāo)準(zhǔn)里程便宜一些。

 

然而我認(rèn)為，其實(shí)這條線舉例比較失敗的原因在于，大部分地理不太好的朋友，可能不知道廣州和長(zhǎng)沙之間，在10年前，就開(kāi)通了高鐵。當(dāng)時(shí)的名字，叫做武廣客運(yùn)專(zhuān)線。

而在現(xiàn)在的京廣高鐵，武廣客運(yùn)專(zhuān)線上，廣州到長(zhǎng)沙的高鐵運(yùn)行時(shí)間，最快只要兩小時(shí)出頭，二等座的票價(jià)，是314元。
那么再回到南航的彈性?xún)稉Q上來(lái)看，我們計(jì)算一下南航的兌換比例是多少錢(qián)。

我們這次也采用10月19日的廣州長(zhǎng)沙航線為例，可以看到當(dāng)時(shí)23時(shí)的航班只需要4400的里程就可以?xún)稉Q，而現(xiàn)金機(jī)票價(jià)格，是220元。這樣我們折算一下，里程價(jià)值在每萬(wàn)抵扣500元的票款上，這個(gè)說(shuō)老實(shí)話，比同樣是天合聯(lián)盟的東航，那是劃算多了。
但是和自己的標(biāo)準(zhǔn)兌換比例相比到底合適不合適？對(duì)比一下南航在公眾號(hào)推送里面放出來(lái)的例子，經(jīng)濟(jì)艙標(biāo)準(zhǔn)兌換，是6000里程。這意味著上面的彈性?xún)稉Q，在部分情況下，要比標(biāo)準(zhǔn)兌換，高出100%以上的里程數(shù)了。

 

所以，雖然對(duì)于里程大戶(hù)來(lái)說(shuō)，再也不用擔(dān)心換不到里程票了，而且這個(gè)兌換比例跟海航相等，相比之下也算是劃算。但缺點(diǎn)就是在于，南航想要用出更大的價(jià)值，恐怕越來(lái)越難。

畢竟這個(gè)彈性?xún)稉Q算下來(lái)只是每萬(wàn)500元的使用價(jià)值了。更重要的是，以前你的里程票，花100元就能改簽，而彈性?xún)稉Q的機(jī)票，將會(huì)按照實(shí)際艙位的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行兌換。比如，可能不退不換，或者50%的退改簽手續(xù)費(fèi)？

 

以及一個(gè)更為嚴(yán)峻的問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)獎(jiǎng)勵(lì)的票量可能持續(xù)減少，像東航一樣只開(kāi)給銀卡以上的貴賓會(huì)員，不是沒(méi)有可能。

想要以小博大，只能?chē)L試在部分情況下，進(jìn)行非自愿退改了。

 

我只能說(shuō)，南航這個(gè)調(diào)整，不僅極大程度的打擊了我們，同時(shí)也誤傷了不少真正通過(guò)里程積累想給自己和家人提高出行質(zhì)量的朋友。

但無(wú)論是任何航空公司，里程的貶值都是大趨勢(shì)。在貶值的過(guò)程中，基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考慮，也有部分航空公司會(huì)推出一系列的促銷(xiāo)活動(dòng)，比如國(guó)航的淡旺季，比如海航的香港航空折扣兌換。

 

所以，去選擇最適合自己的，總比去抱怨強(qiáng)。畢竟，木已成舟

[本信息來(lái)自于今日推薦網(wǎng)]